はじまり

はじまりは１９９１年、、７月だったかな。
まだオートモデリＧＴ（フィニッシャーズ）が葛西にあったころの、確か葛西駅を挟んでＧＴの反対側あたりにフェアレディＺの専門店（ＢＵＢＵ　Ｚ店）があって、
そこで１９９０年式、走行１万３千キロのＺ３２を買ったのが最初です。

購入直後の私（１９歳）

当時は社会人になったばっかりでまだ給料安いし新車で買う気はさらさらなく、カーセンサー見たりしてレッドパールのＺ３２のＡＴを探していました。
Ｚ３２は８９年７月発売で、当時は中古車市場にあっても真っ赤ばっかりでレッドパールはなかなか見つからず、たまたまあったのがこの店でした。
早速店頭に行き、あったのは２シーターのＡＴだったのですがすでに売約済み。　しかし現物を見てコレだ！感があって、店長に捜索を依頼しました。
で、見つかったのが、今も所有するＺ３２です。
グレードは、ツインターボ、２ｂｙ２、Ｔバールーフ、ＡＴ、本革シート、ＢＯＳＥオーディオ＋CDチェンジャーのフルオプション仕様。
新車だと乗り出し５５０万くらいになるのを、乗り出し４４０万で買いました。

当時職場のメンバーで買ってくる車雑誌を割り振って職場に持ち寄り、みんなでいつでも見れるようにしていて、私の担当はオートパーツ誌でした。
ただ、当時は商品化されたばかりのカーナビゲーションとか、オーディオ系やホイール交換とかドレスアップ系のみに興味があり、
私も速攻で当時主流の１７インチホイールとＨＫＳのリーガルマフラーに交換していました。

チューニングにのめり込むわけ

この頃はまだクルマのチューニングやカスタムは一般的ではなく、S13シルビアやR32スカイラインの登場で急拡大する火が付く直前な時代でした。
その一端として、当時練馬にあったステルスというお店が、ブーストアップまでに対応したコンピューターの書き換えを安価でやりだしていて、
リミッターカットがてら私も書き換えをやっていました。　確か５万行かないくらいの金額だったと思います。
ところが、ちょくちょく夜走るようになった首都高でシルビア（Ｓ１３）に抜かれて追いつけなかったのです。
なんで格下のシルビアに追いつけないんじゃ？となり、職場にあったＣＡＲＢＯＹやＯＰＴＩＯＮを見るようになったのです。
そして１９９０年のボンネビルスピードトライアルに参戦したＪＵＮオートメカニックの記事が目に留まります。

見た記事自体は確かＯＰＴＩＯＮじゃなくＣＡＲＢＯＹだったと思うんだけど。。。

これで暇さえあればどんどんチューニング系雑誌の記事を読み漁るようになり、そしてＪＵＮオートメカニックの広告にあったＺ３２のメニューに引っ掛かります。
当時タービン交換のメニューを金額込みで広告に出していたのはＪＵＮだけだった（はず）ので、１９９３年にＪＵＮオートメカニックに飛び込むことになります。
今のＪＵＮオートはちゃんと事務所がありますが、当時あそこは稼働していないショールームで、車を入れる所のわきに小さな事務所があって、
そこに飛び込んで小山専務に相談したのがＪＵＮオートとの付き合いの始まりです。
で、いきなりタービン交換のメニューと足回りのメニューを頭金なしの５年ローン（当然車のローンと並行です）で実施しました。
（この時見積２００万が請求時に２１０万になっていて１０万なくて困ったりしたなぁ。）

１９９３年末にはホイールの盗難にあったりしました。目立ってたんだろうな。

その後も夜の首都高を走っており、いつもは０時前には帰ってくるようにしていたのですが、大黒ＰＡに行くようになって０時を回るようになると、
恐ろしいスピードで後ろから追い越していく車たちが現れることに気づきました。いわゆるＣ１本気組ってやつですね。
当時は０時過ぎると明るくなるまで一般の車はタクシーがたまに走ってるくらいでしたからね。まだ雑誌で紹介される前だし。
そして私も０時過ぎから朝まで走るようになり、当時あったＣ１を走る人たちが集まるネットの掲示板にも参加するようになり、
どんどんチューニングにのめり込むようになるのです。

当時の目標に近づけたのか？

実はタービン交換した直後くらい（１９９３年ごろ）に最終目標をイメージして描いた絵が出てきたので、現状と並べてみました。
エンジンは鍛造ピストンとコンロッドを入れて3.1リッター化し、トラストのTD06L2-20Gツインを組んで、ワンオフでワイドボディ化したいと思っていました。

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リアフェンダーは約７センチＵＰと書いてありますね。ここは目標とぴったり一致しました。タイヤは335/35R17想定ですが、305/30R19になりました。	⇒
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