出会い

Ｚ３２との最初の出会いは高校時代にさかのぼります。
当時、図書室にあったカーグラフィック誌（多分工業デザイン科があったから置いてたと思う）に、発売前か直後のＺ３２が出ていたのが最初で、
第一印象はついに日本もこんな形（スーパーカーっぽい）の車を作れるようになったのか、という感じでした。 ただ、販売価格が４００万オーバーで、
当時父が乗っていたチェイサーやマーク２が２００万円台だったので、とても買えるわけがない対象外な車と思っていました。 まぁ２年後に買うわけですが。

１９９０年、高卒で某メーカー系の派遣会社に就職しコンピュータオペレータとしてメーカーに派遣。 初任給は１２万８千円でした。
当時はバブル真っただ中（すぐ終わりますが）で、職場では車は何を買うか、という話ばかりでしたね。
ただ高校時代にはまっていたので、給料で真っ先に買ったのはパソコン（Ｘ６８０００）でした。 この時ローンという仕組みを知り、
これ使えばいい車買えるんじゃね？と思い始めたのが運の尽きでしたね。（まだ残クレはなかったと思います）

そして始まるクルマ選び

で、最初に目を付けたのがＣ３コルベットです。
どこで見たのか、きっかけは忘れたのですが子供のころからこの形のＣ３コルベットが好きで、確か当時横浜にカリフォルニアからコルベットを輸入して
レストアして４００万くらいで売っている店があり、本気で買おうと思っていたのですが、親や周りから大反対されたんですよね。

で、次が１９９０年４月発売のユーノスコスモ。
一番のポイントは当時商品化されたばかりのカーナビゲーションを標準装備していたことでした。 その上３ローターターボで国内最強の２８０馬力。
内装のデザインも豪華で言うことなしだったのですが、車両本体価格で５５０万はさすがにローンも組めそうにない金額で諦めます。

次が１９９１年５月発売の３代目ソアラ。
２．５リッターのツインターボもあったのですが、惹かれたのは４リッターＶ８モデルです。
８０年代は２リッターから３リッターへ、ＮＡからターボへ、直列エンジンからＶ６エンジンへと少しずつ進化が始まっていましたが、
そこへいきなり４リッターでしかもＶ８、ハイソカーを代表するソアラの名を継ぐにふさわしい豪華さも持ち合わせていたものの、
これもなかなかの高額で、中古を探そうにも発売されたばかりでまだ市場に出てなかったのです。

そして思い出したのが１９８９年７月発売の４代目フェアレディＺ。
高校時代に対象外と思ってしまっていたこともありそもそも検討の中に入れてもいなかったのですが、そういえばこれも同クラスだということに気づいたのです。
もちろんＲ３２ＧＴ－Ｒも同クラスでしたが正直当時の日産車には上の２台のような豪華さはなく、このころの私の好みからすればちょっと武骨な部類でした。
ただ、Ｚ３２だけはデザイン的に内外装ともにかなり好きな部類で、かつ手の届きそうな車はコレだというところになっていったのです。

今になって思うこと

Ｚ３２購入後、１９９１年末にはＦＤ３Ｓが、１９９３年には８０スープラが発売されますが、今に至っても買いたいと思う車は出てきません。
１９９０年代初頭こそ最高速ステージでＺ３２のチューンが盛り上がりましたが、すぐにＲ３２ＧＴ－Ｒがチューニングの主流を占め、
どのステージでも、ストリートでもＧＴ－Ｒが他車をどんどん駆逐していくことになります。

当時のチューナーたちはＲ３２ＧＴ－Ｒの４駆システムにＺ３２のボディが載っていたら、なんて話をしていましたが、
それを実現したのがＲ３５ＧＴ－Ｒだと私は思います。 が、デザインがいまいちなんですよね。 やっぱり見た目が一番大事。
まぁ所有したからなのかもしれませんが、正直内外装のデザインに不満なく、チューンの対応範囲も広いのはＺ３２だけと今でも思います。

z32を選んだわけ

今でも買ったことに後悔はない。。

ちなみに、Ｚ３２は２ｂｙ２と２シーターで走りにだいぶ違いがありますが、２ｂｙ２を選んだのは運命です。
自分としてはどちらでもよかったのですが、見つかった車がたまたま２ｂｙ２だっただけ。
２ｂｙ２だと必然的にＴバールーフですが、これは望んでいたものです。 オープンカーの雰囲気を味わえてクーペの静粛性もあり、
中板を外せばパノラマルーフ的にもなる。 もちろんすべて手動ですが、自動の経験がなければ手動も手慣れると何の苦にもならない。
ＡＴについては、ＤＣＴが出たときはうらやましくも思いましたが、スムーズな変速となにより楽であることに、
ＭＴに載せ替えなんて全く思わず、今のままＡＴで良いと思っています。 まぁ４速なのはイマイチ不満ですが。