Version	Sub	実施年月	実施内容	画像
2	0	2023年12月	JUNマシンショップにてボアアップとエンジン加工を実施 JUNエンジンオーバーホール JUN CUSTOM KIT EX（3247cc/圧縮比 8.46：1） TOMEI 1.2mmヘッドガスケット ダミーヘッド付きボーリング・ホーニング、メタル計測合わせ、 ダイナミックバランス クランクASSYバランス、ヘッド面研、 バルブ研磨、シートカット・セット長合わせ、カムノーズ逃げ加工 JUNカムシャフトキット Stage1（作用角 264/リフト量 9.5mm） JUN強化バルブスプリング JUNオートメカニックにて車検とタービン交換、その他リセッティング実施 Z1mortorsports GEN2 GARRETT GTX BB TURBO KITS 　GTX2867R-Gen2×2、専用2.5インチダウンパイプ Z1mortorsports Z32 DUAL INTAKE SYSTEM HKSスーパーパワーフロー×2 Z1mortorsports 300ZX INTAKE HARDPIPE KIT（POLISHED STAINLESS STEEL） NISMO 740ccインジェクター（後期型インジェクター取り付け加工） SARD FUELポンプ（275L） セントラル20 Z-Sport Z32ハイパワーキャラライザー（2次空気パイプ製作） 柿本 Kakimoto.Rマフラー（メイン 70φ、出口 100φ） シュヴェーレン強化AT1 D2フロント 6potモノブロックキャリパーキット（356mmローター） D2リア 4potモノブロックキャリパーキット（330mmローター） D2専用47Dスポーツパット WHITELINEリアメンバーマウントブッシュ エンジンオイル（RH9 15W-50）交換、LLC（RH9 LLC Cool9）交換、 ATF（トラスト）交換、デフオイル（クスコギヤオイル 80W-140）交換、 ブレーキフルード（エンドレス S-FOUR）交換、バッテリー交換 HKS F-CON V PRO ver.3.4、取り付け、セッティング エンジンブロック塗装（黒）、インテークマニホールド塗装（マットカーボン）、 タイミングベルトカバー、カムカバー塗装（JUNオートカラー） リビルトパワステポンプ、エアコンレトロフィットキット、特注高圧パイプ サンダーボルト Z32カスタムキット（シャーシキット＋エンジンキットA＋B） ZSPECスロットルスプリングカバー、コイルブラケットキット（Zカットアウト付き） kpsオリジナル カーボン製ラジエターエアガイド 3pcs メーカー不明ラジエターカーボンパネル Defi追加メーター（アドバンスCR排気温度計（60φ）、油温計（60φ）、 水温、油圧、燃圧センサー、コントロールユニット、スマートアダプターW） グローブボックスタブレット取り付けパネル製作 300°DEGREEZカーボンステップ（青）、モナコミラー300カーボン（赤） JUNオートワークスにてワイドボディ化実施 TwinZ Design ワイドボディコンプリートキット（2by2） 　アーチ上げ、フィッティング加工・塗装、ラジエターリザーバータンク移設 TwinZ Design リアバンパータイプ2 　フィッティング加工・塗装 TwinZ Design フォグライトダクト 　フィッティング加工、リインホース加工・塗装 ボンネットキャッチピン穴加工、エアロキャッチ取り付け・塗装 リアゲート補修・モール交換・塗装、リアガラス交換、リアスポイラー補修・塗装 USサイドマーカーランプキット、フロント右フェンダー補修・塗装 マフラーテール位置合わせ加工 ホイール：WORK MEISTER M1 　　　　　（フロント 19×10J+13 L-Disk、リア 19×12J+11 O-Disk） 　　　　　リムレーザーTATTO、センターキャップ タイヤ　：MICHELIN パイロットスポーツ4S（フロント 265/35R19、リア 305/30R19） 　費用は約960万。 　まさかボアだけじゃなくストロークも上げるとは思っていなかった。 　福岡のDAYTONAでワイドボディキットを見つけなければ、ここまでやらなかった。 　でもその結果には大満足です。 簡単にはマネのできない唯一無二の車になったと思います。 　まぉ私の知る限り、同じワイドボディキットを組んだZ32が日本にもう1台いるようですが。 　ターボのエキゾーストハウジングを小さい方にしてしまい、思ったよりパワーが出なかったが、 　ブーストがかからない低回転でもトルクがあってとても乗りやすいです。 　室内の音と振動は凄いけど。
1	6	2005年11月	JUNオートメカニックにて車検とダンパーオーバーホール、消耗品交換実施 テイン ダンパーオーバーホール、 ファンベルト、パワステベルト、エアコンベルト交換、 トラストレーシングプラグ（8番）、キャニスター交換、 左タイロッドエンドボールジョイント交換、 バッテリー交換、エンジンオイル（RH9 10W-50）交換、LLC交換、 トラストATF交換、デフオイル（クスコLSDオイル80W-90） タイヤ交換：ブリヂストン ポテンザRE01R（フロント 235/40R18、リア 265/35R18） JUNオートワークスにてフル板金と全塗装実施 JUN同色オールペイント、ガラス脱着、Ｔバールーフ分解、 全モール類、ワイパーブレード交換 フロントバンパー、ボンネット、右フロントフェンダー・ピラー、左右ドア、 左右リアフェンダー、リアゲート、ルーフ、リアスポイラー補修、 左フロントフェンダー新品交換 　費用は約165万。 　思ったより金かかったけど、新車のようにキレイになりましたよ。（新車の時を知らんけど）
1	5	1999年5月	ガレージSTASHにてホイール＆タイヤ交換 ホイール：BBS LM（ゴールドディスク、フロント 18×8.5J+38、リア 18×9.5J+38） タイヤ　：ブリヂストン ポテンザRE711（フロント 235/40R18、リア 265/35R18） 　費用は約50万。 　ブレーキキャリパーの導入に伴い18インチ化。 　BBSを選んだのは、ネット掲示板での仲間の意見がBBS一択だったため。 　個人的にはパナスポーツのRACING/G7 C5Cが気に入ってたんですが、 　結果的に今はメッシュ好きになりました。 JUNオートメカニックにて車検とブレーキキャリパー、エアロ、ボディ補強実施 H&NスポーツフロントF50 4potブレンボキット（IPBレーシング355mmローター）、 H&Nスポーツリアロータス 4potブレンボキット（IPBレーシング332mmローター）、 エンドレスNA-Rブレーキパッド、R34GT-R純正ブレーキマスターシリンダー、 ブレーキフルード（トラストスーパーDOT4）交換、アライメント調整、 TBO 4Pロールバー加工取付、JUNウレタンサイドシル充墳、 AB-FLUG SUSモノコックタワーバー、 JUNエアロボンネット、セントラル20エアロミラー、BOMEXリアスポイラーType1、 トラストプラグ（8番）、エンジンオイル（NEO 15W-40）交換、東名ハイキャスロック2 　費用は約160万。 　店から車を出す際の段差を越えた瞬間、ボディがしならず強化されていることが分かりました。 　家までの高速でちょっと強めにブレーキを踏んだら、あまりの効きに笑ってしまいました。 　バランス的にリアの方が強く、前のめりにならず車全体で沈み込む感じで、 　その効き方には大変満足しました。 　だた踏みごたえがフワフワでいつまでも感覚がつかめませんでした。 　その日は雨だったのですが、ボンネットのダクトから湯気が立ち上がるのが見えて、 　効いてそうだと満足したのを覚えています。
1	4	1997年9月	JUNオートメカニックにてショック＆サス交換 テイン タイプHA、テイン ピロテンションロッド、フロントピロアッパーリンク交換、 NISMOリアサスアームブッシュ（R32GT-R N1用）交換、アライメント調整、 ラジエターホース交換、LLC交換 　費用は約45万。 　テインを選んだのは乗り心地にも考慮した複筒式があったため。
1	3	1997年5月	JUNオートメカニックにて車検、およびブレーキパッド交換 プロジェクトミューブレーキパッド TYPE HC、 プロジェクトミューテフロンブレーキライン、 ブレーキフルード（トラストスーパーDOT4）交換、エンジンオイル（トラストF2）交換、 ATF（トラスト）交換、デフオイル（トラスト75W-140）交換、LLC交換 　費用は約30万。 　このブレーキパットはコントロールしやすかった気がする。
1	2	1996年3月	日産ディーラーにてスターター交換 エンジンをかけたらスターターモーターが回りっぱなしで止まらなくなる事象が発生し、 日産ディーラーに修理を依頼。この仕様でもマフラーを戻すことで見てもらえました。 その後マフラーは当時近くにあったザウルスで付け直します。 　費用は約8万。 　故障らしい故障はいまだにこれだけです。 　（父に貸したときパワトラ壊れたらしいけど、そのまま直って帰ってきたので詳しく知らない）
1	2	1995年5月	JUNオートメカニックにて車検、およびバンパー、マフラー交換 Do-Luckオールステンレススポーツマフラー（メイン60φ、出口130φ左右出し） JUNフロントバンパースポイラー（加工、塗装） エンジンオイル（トラストF2）交換 　費用は約70万。 　この時のマフラーはとんでもない大爆音で、 　当時は気に入っていましたが今はもう砲弾マフラーはコリゴリです。
1	1	1994年2月	磯井タイヤ照会にてホイールとタイヤ再購入 ホイール：シュテルンシュミーデR16S（フロント 17×8J+35、リア 17×9J+35） タイヤ　：ブリヂストン　ポテンザRE710（フロント 245/45R17、リア 265/40R17） 　年末に盗難にあい、再購入する羽目になりました。 　費用は約40万。 以降ローンは使わずすべて現金払い。 　流行りだしていたリバースリムにしてみたが、段リムの良さを再確認することになりました。 JUNオートメカニックにて再購入・追加 HKS EVC、HKS SBC、純正グローブボックス、HKSピークホールド排気温度計、油温計、 HKS ALC2、左クオーターガラス入れ替え 　上記の盗難にあった際左のクオーターガラスを割られ、 　グローブボックスにまとめていた上記の機器類も盗られました。 　費用は約30万。 　小山専務に応対いただきましたが、写真を見て憤慨されていました。 　この時に2個の追加メーターを運転席側のメータークラスター内に移設し、今の形になります。
1	0	1993年6月	JUNオートメカニックにて修理 タービン交換直後にイキって雨の筑波山で山側に突っ込んで左フロントを破損。 バンパーを外して確認してもらったところ、 インタークーラーのステーが曲がっていた程度ですみ、大事にならずに修復できました。 　この時応対いただいたのは、現「近藤エンジニアリング」の近藤工場長（当時）。 　当時の近藤さんは今と違いメチャメチャこわもてだった印象です。 　右下の画像は、事故直後に破損個所をのぞき込んでいる私です。 　当時金髪のロン毛なんて周りに誰もいなかったので、非常に目立ってましたね。 　若気の至りですが、まぁ今髪がだいぶ薄くなった原因はこれでしょうね。
1	0	1993年5月	JUNオートメカニックにてタービン交換とサス交換、および車検 JUNステージ3： 　プラグ（8番）、K&Nエアクリーナー、JUN現車合わせスポーツコンピューター、 　HKS EVC、HKS T25Gスポーツタービンキット、マニホールドガスケット、 　NISMO 550ccインジェクター、 　ARCスーパーインタークーラー レーシングTYPE1 　エンジンオイル（Castrolピュアレーシング）交換、LLC交換 JUNフットワーク1： 　トキコイルミナストリートダンパー、トヨシマH150スプリング、 　D.speed D-4ブレーキパッド、ブレーキフルード（DOT4）交換 追加パーツ： 　HKS SBC、HKSエレクトロニクスコンソール、 　HKSピークホールド排気温度計、油温計、 　マインズ スピードメーター、ブーストメーター 　柿本フロントパイプ、前後純正ブレーキローター交換、ATF交換 　費用は約210万。 　200万を5年ローンで。 この時は直接小山専務に応対いただきました。 　組んだのは別の人だと思いますが、コンピュータセッティングは直接見てもらえたと思います。
0	2	1992年3月	ステルスにてブーストアップ対応コンピュータ書き換え 　費用は約5万。 　その後ブーストアップもしなかったので意味なかったな。。
0	1	1991年8月	オートテックにてRAZOのペダルセット購入、自分で取り付け 磯タイヤ商会にてホイール、タイヤ、マフラー、ブレーキパッド購入 ホイール：シュテルンシュミーデR16S（フロント 17×8J+35、リア 17×9J+35） タイヤ　：ブリヂストン ポテンザ RE71BB（フロント 235/45R17、リア 255/40R17） マフラー：HKS リーガルマフラー（メイン60φ、出口96φ左右出し） ブレーキパッド：winmax ストリート 　費用は約60万。 　2年ローンで買いましたが、今思うとこの金あったら新車で買えばよかったと。。
0	0	1991年7月	BUBU Z店にてZ32購入 300ZX TWINTURBO 2by2 Tバールーフ 1990年式、走行13000km 　費用は親に頭金150万を借り（1999年ごろにヴィッツを買ってあげることで返す）、 　残り290万は5年ローンでした。