計画では

２００６年以来眠らせていたのを復活させようとしたのは２０１７年。
当初の計画では、エンジン本体はＪＵＮマシンショップ製の鍛造ピストンとコンロッドを入れて３．１リッターへボアアップと考えていました。
が、もしその上のカスタムキットを入れてストロークアップし３．２リッターにしようとすると、専用のクランクシャフトは単品販売してないし、
ピストンも専用品になるので使えなく無駄になります。価格差は６０万ほどありましたが、ここでやらないと後悔しそうだったので、
思い切ってストロークアップもして３．２リッターにすることにしました。

右のが私のエンジンに組まれたクランクシャフトの現物。その奥は加工が終わったヘッドです。

そもそも１０年以上青空駐車で動かしていなかったので、ダメになっているところがあったら修復が必要と思っていたのですが、
エンジンをオーバーホールする程度で大丈夫ということで、その辺にみこんでいた出費がほぼなくなったのですよね。
で、一度タガが外れるともう止まらなくなるもので、この際やれることは全部やろうと、カムと強化バルブスプリングも入れて、
ヘッドやエンジンの加工は一通りやってもらいました。

タービンは？

タービンは９３年に組んだＴ２５Ｇ（コンプレッサー直径５４ｍｍ、タービン直径５３ｍｍ）のままでしたが、昔からあるＴＤ０５とかではなく、
最新のタービンにしたいと思っていました。候補はギャレットのＧＴＸ２８６３Ｒか、ＥＦＲ６２５８。これは、排気量アップするのだから、
長らくスタンダードだったＨＫＳのＧＴ２５３０キット（コンプレッサー６０ｍｍ、タービン５４ｍｍ）より少し大きいものがちょうど良いだろう
と考えていたからです。

右のが私のＺに組んだ現物。左と比べるとコンプレッサーの入り口径が２インチ（左は２．５インチ）になっています。

この時国内メーカーからはすでにＺ３２用のタービンキットは販売されてなく、ＪＵＮでワンオフ製作してもらうしかないかと思っていましたが、
福岡のＤＡＹＴＯＮＡというお店がアメリカのＺ１モータースポーツ社のタービンキットを輸入していることを見つけ、
そこにあったＧＴＸ２８６７Ｒ（コンプレッサー６７ｍｍ、タービン５４ｍｍ）、しかも当時出たばかりのジェネレーション２タービン
のキットにしたのです。正直気に入っていたのはＥＦＲの方なのですがこちらはキットがなく、ワンオフ製作となるとエキマニをステンレスの
溶接で作ってもらうことになるものの、ステンのマニは割れるもの、Ｚ３２は割れたらエンジンを脱着しての交換になるので、
純正マニにポン付けできるＧＴＸにしたのです。

その他のパーツ

ＧＴＸのキットは２８６０と２８６７が選べましたが、３．１じゃなく３．２リッターにするのだから２８６７も回せるだろうと、
大きい方を選びました。この時コンプレッサーの入り口径を２．５インチと２インチで選べたのですが、ノーマルと同じ２インチを選択。
これは、インタークーラーを含めた吸気管を２．５インチ径にしてビッグスロットルを入れて吸気経路をすべて２．５インチにするパーツを
Ｚ１モータースポーツで出していたためで、今回インタークーラーは変えず、ビッグスロットル化も考えてなかったので２インチとしました。

また、フロントパイプにはセントラル２０のスポーツ触媒（口径６０φ、今はもうここのしかない）としましたが、
付属のタービン直後のダウンパイプ（左側の画像）の形状が国内仕様（もっと短い）と海外仕様では違っていたので、ここはＪＵＮで加工してもらいました。
マフラーは柿本Ｒ（画像右側）。メイン７０φ・出口１００φなのですが、タイコの中は６０φくらいに絞ってあるような。。。
マフラーは他にアペックス、フジツボ、ＺＥＥＳ、セントラル２０が車検対応を出しているのですが、出口とタイコの形が柿本が一番好きだったので
柿本にしました。あと、ＡＴはシュヴェーレンの強化ＡＴ１。強化ＡＴ２ってのもあるのですが、これは競技用で変速ショックが半端なくて
ストリートではとても乗れたものではないと言われたためやめました。強化ＡＴ１の許容出力は５５０ｐｓ程度だそうなのですが、
それはゼロヨンとかの高負荷状態での踏みっぱなし変速とかを想定しているようで、そんな運転しなければ５５０ｐｓ以上でも耐える
らしい。（あくまでも「らしい」ね。）インジェクターはサイドフィードで最大の７４０ｃｃ、それに合わせたポンプに換えました。

結果

パワーは５５３．４６ｐｓ、トルクは８１．４７ｋｇｆ・ｍとなりました。

タービン的には７００～８００ｐｓも可能とのことでしたが、全然届きませんでしたね。その分トルクはメチャメチャ出てますが。
原因はタービンのエキゾースト側のサイズと思われます。下の画像（左側）中央の黒っぽいのがエキゾーストハウジングで、
このサイズをＡ／Ｒという単位であらわすのですが、Ａ／Ｒは０．６４と０．８６があり、発注時に何も言わなければ０．６４が届くのです。
今回３．２リッターにしてカムまで換えてあるので排気ガスが流れる量は大きく増えています。それが流れるエキゾーストハウジングも
大きい方の０．８６を選択するべきところでしたが、完全に漏れていました。

このため、本来２キロ級の高いブーストで本領を発揮するＧＴＸタービンが、排気ガスがフン詰まって１．７キロ弱しかかからず、
圧がかかってもシリンダーに入っていかないのでこの程度しかパワーが出なかったものと思います。

で、どうなった？

スペック的にはちょっと物足りない、以前の約４５０ｐｓから１００ｐｓアップ程度の残念な結果になりましたが、
乗ってみるともう全然違う。そもそもブーストのかかってない３０００回転以下の領域でも、排気量が約１０％ほどアップ
しているおかげで、トルクがあって簡単にスピードが乗る。なので街中でブーストがかかる所まで踏めない。
１速にホールドして無理やり踏んでブーストかけると、前に吸い込まれるような感じで怖いくらい加速します。

まだ高い速度域でブーストガンガンかけて走れていないのですが、正直パワーは十分と思います。
でもねぇ、せっかくのタービン、フルスペックで使いたいじゃないですか。なのでできればもうちょっとやりたい。

あと、信号でブレーキ踏んで止まってる時の振動が全然違ってて、なんかエンジンに踏めとせっつかれている感じ。
これはフルカウンタークランクの影響かな。他に、ＡＴの変速は以前と全然変わりなくスムーズに変速します。
ドライブやバックに入れるときの変速ショックだけ若干大きくなったかなくらいで、違和感はないですね。

最後に

驚いたのは燃費。あたりまえだけど悪くなっていますが、ふり幅が凄く大きい。
最初燃料計壊れたかと思いましたが、ブーストかけずに乗ると満タンで２００キロくらい（リッター３．２キロ）、
ちょいちょいブーストかけて乗ると満タンで１００キロくらい（リッター１．６キロ）になります。
これ下手すると、首都高とかで攻めるとリッター１キロとかになっちゃうんじゃ。。。ちなみに以前はリッター５～６キロくらいでした。