最初は

１９９３年、最初にＪＵＮオートに飛び込んでタービン交換をした際、たいした知識のなかった私は何も考えずにメニューに用意されていたセットでサスを変えました。
それは、ノーマル形状のトキコイルミナストリートダンパーに、当時シャコタン御用達のトヨシマＨ１５０スプリングの組み合わせ、ブレーキはパッド交換でした。
ダンパーは５段階調整でしたが、昔やっていたラジコンの知識であれこれセットしていました。その後、ある雑誌の企画でルマンにも出たプロのドライバーに
乗ってもったことがあり、そこでアドバイスをもらいこの車が他の車と比べてかなりアンダーステア傾向が強いということを知りました。

沼へ沈んでいく

その後あれこれ雑誌を読み漁り知識を得て、１９９７年にテインの車高調、ピロテンションロッド、プロジェクトミューのブレーキパッドとラインを導入。
これは当時あった首都高を走る者たちが集まるネットの掲示板で聞いた意見などを参考ししたものです。そして首都高へ行ってはあれこれ調整を試して走る中で
アルコンのキャリパーを前後に組んだＲ３２ＧＴＲと知り合い、当時数少ないキャリパー交換車にあこがれを持つようになります。
そして、１９９９年にはついにブレンボキャリパーと、それを入れるための１８インチ化のためＢＢＳのＬＭ導入に踏み切ります。

当時はキャリパーキットといえばトラストの扱うアルコンか、各ＳＨＯＰがキット化しだしたＦ５０／Ｆ４０ブレンボくらいしかなく、
私はＨ＆Ｎスポーツが出していたフロントＦ５０（４ｐｏｔ／ローター３５５ｍｍ）、リアロータス（４ｐｏｔ／ローター３３２ｍｍ）のブレンボキットを組みました。
ＪＵＮからは、バランス的にはリアはＲ３３ＧＴＲのブレンボ（２ｐｏｔ）で十分という話もあったのですが、まぁ見栄でロータスにしました。
おかげでリアがちょっと強い効きでしたが、どちらかというとこの方が好みで、それより踏みごたえがフワフワなのがなかなか慣れませんでした。

そして復活へ

２０１８年、１０年以上眠らせたＺを復活させるにあたり、ブレーキはブレンボのままでも十分通用するスペックと考えていました。
このため、ワイドボディ化に合わせてホイール変更だけと考え、まずは今と同じＢＢＳーＬＭで検討を始めます。しかし合うサイズが全くありません。
業者でリバレルすることも考えましたが、それはリムを別のものに組み替えるということ。リムこそホイールの主体なのにそこを変えてはＢＢＳの意味がない。
で、１９インチ化も含めて一から検討しますが、そもそもＺ３２に似合うデザインはなかなか難しく、結局変更前と同じ無難なメッシュデザインに決定します。
タイヤはワイドボディに合わせて夢だった３００ｍｍ越えにするのは譲れない条件でしたが、１９インチで今の直径に合わせるとタイヤは３１５／２５しかありません。
このサイズはコンチネンタルタイヤしかなく、しかもタイヤが薄すぎる。薄い方がカッコいいですが行き過ぎると逆になる。

結局１９インチと３００ｍｍ越えはあきらめきれず、３０５／３０Ｒ１９だと複数のタイヤメーカーのトップブランドが選べることもありＪＵＮに相談してみると、
リアは問題なく履ける、フロントはステアリングを切ったときラジエターのリザーバータンクと干渉するが、タンクを移設して加工すれば履けると判明しました。
ノーマルと比較すると約４センチも直径が大きくなりますが、この直径でも車検時のスピードメータの誤差の範囲におさまるので車検も問題ありません。
で、肝心のホイールは自在にリム幅、インセットが選択できるＷＯＲＫ製のマイスターＭ１にすることにしました。

問題が。。。

すでにホイールはブレンボに合わせたインセットで発注済みだったのですが、ブレーキの腐食が思ったより進んでおり、
特に画像右側のベルハウジングはこのまま使うにはちょっと危険な状態でした。ところが販売元のＨ＆Ｎスポーツはもう存在せず入手ができません。
ＪＵＮでワンオフ製作もできそうでしたが結構な金額になるので、それなら新しく買ってしまおうとなりました。

候補はブレンボ、エンドレス、ＡＰラディカルとありましたが、いずれも発注済みのホイールのインセットではキャリパーが大きくて入らない。
ホイールに入るのはＪＵＮも入っているＲＨ９で取り扱いのあるＤ２レーシングしかありませんでした。
１９インチなら３８０ｍｍのローターも入るのですが、今回のインセットではフロント（画像左側）はホイール内側のピアスボルトがキャリパーと接触してしまい
３５６ｍｍにせざるを得ず、リア（画像右側）は３３０ｍｍでないとキャリパーがスポークに接触してしまうということで、
せっかく新調するならさらに大きいのをと思いましたが、結局サイズ的には同じでモノブロックキャリパーになって、フロントが６ｐｏｔになっただけでした。

ちなみにＤ２はいろいろとキャリパーの色を選べるのですが、赤は普通だし黒は面白くないしで、一番高いチタンフィニッシュにしてみました。
単体ではかなり良い色ですが、車に組みあがってみるとなんかイマイチボディの赤と合っていない感じ。。
エンジンのカラーをＪＵＮのイエロー／グリーンにしたので、それに合わせてイエローにすれば良かったかなと思ってみたり。
また、組みあがったころにはＤ２で新しいスポーツホローというキャリパーが発売されたりと、ちょっと残念な結果になりました。

ホイールの方は当初から黒系統にするつもりだったので、ＷＯＲＫで選べるマットカーボンを選択しました。
ＷＯＲＫの中でもマイスターＭ１を選んだのは、これが一番武骨というか硬派に見えたのです。また、最近のコンケイブホイールではなく、
昔ながらの段リム・深リムも譲れなかったのです。昔よくポルシェが履いていた猫が寝れそうなくらい深いリムにあこがれたクチなので。
あと画像にありますが、ＷＯＲＫではリムレーザーＴＡＴＯＯというのもやっているそうで、ＷＯＲＫのロゴを入れてもらいました。
画像右側の通り、約２年使うとこのくらい劣化してしまいましたが。。。

結果

リアホイールは１２Ｊもの幅でタイヤは３００ｍｍ越えの３０５／３０Ｒ１９になりました。リアから見たタイヤの太さが最高です。
フロントにはさすがに３０５は履けないので、タイヤの直径を合わせて１０Ｊホイールに２６５／３５Ｒ１９となりました。
フロントに対してリアが太いので、アンダー傾向がさらに強くなってしまいますがね。

ただ、フェンダーとのツラ具合がイマイチじゃないですか？
前後とももうちょっと出せそうな気がしていて、ＷＯＲＫはリム交換ができるのでそれでインセットも変更できるのですが、
マイスターは３ピースなので２ピースのようにミリ単位で合わせることができず、０．５インチずつしか変更できません。
リアは０．５インチ出せそうですが、フロントはちょっと難しいかな。いずれにしてももうちょっとギリギリまで攻めてみたいです。
ブレーキの効きはとてもよく全く問題はありません。Ｄ２のスポーツパッドを選択しましたが踏みごたえは軽いものの、ブレンボのようなフワフワ感はなく
コントロールしやすいと思います。ダストはちょっと多めな気がして、メッシュなので洗うのが大変ですが。

後は。。。

今回やらなかった車高調ですが、もともと変える気で次もテインのＦＬＥＸーＺにしようと思っています。
理由は室内からダンパーをコントロールできるＥＤＦＣを付けたいためで、ＢＬＩＴＺが単筒式で同じような車高調を出していますが、
あれにはＺ３２の設定がないのです。今回組まなかったのは、タイヤサイズが大きく変わったのでまず乗ってスプリングの設定とか検討してから
買おうと思たからなのですが、さすがに２０年物のダンパーは抜けちゃってて検討どころじゃない感じでした。。。